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Osman Gazi Bridge의 건설
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세계와 터키에서 네 번째로 큰 서스펜션 브리지 인 Osman Gazi Bridge는 단 42 개월 만에 지어졌습니다. 이것은 Hon-Shibu Bridge 및 해외 프로젝트에서 수많은 실적을 축적 한 토토 배팅 사이트 그룹의 결합 된 기술 기능을 통해 달성되었습니다.
그 구성은 5 가지 범주로 크게 나눌 수 있습니다. 1) 북쪽 및 사우스 쇼어의 앵커리지 작업, 2) 메인 타워 재단 작업, 3) 메인 타워 건설, 4) 메인 타워 건설, 4) 메인 케이블 설치 및 5) 뻣뻣한 거더의 유지 보수 및 건설 (자동차가 운영되는 곳).
① 케이블을지면에 고정시키는 앵커리지는 북쪽과 남쪽의 중력 형 콘크리트 구조입니다. 북쪽 해안에지면이 강하기 때문에 콘크리트는지면을 통해 직접 설치되었습니다. 사우스 코스트는 얕고 부드러운 땅으로 되돌아 갔으며 연속 지하 벽으로 둘러싸인 콘크리트 구조가 채택되었습니다.
② Main Tower Foundation은 경제와 안전을 결합한 구조를 가지고 있으며 해수와 강철/콘크리트 복합 샤프트로 채워진 콘크리트 케이슨으로 구성됩니다. 하반부는 육지에서 만들어졌고 상반부는 바다에서 만들어졌고, 상단 절반은 해수를 주입하여 디자인 위치에 부어 바다의 바닥에 놓인 분쇄 된 석재 층 위에 놓았습니다. 이것은 서스펜션 브리지로서 세계 최초의 지진 분리 메커니즘입니다.
③ 콘크리트 메인 타워는 해외 서스펜션 브릿지에서 일반적이지만 건설 기간을 단축하기 위해 메인 타워 재단의 건설과 병렬로 블록을 생산할 수있는 강철 메인 타워를 채택했습니다. 블록은 터키의 강철 구조 공장에서 생산되었습니다. 메인 타워의 하단 절반은 1,200 톤의 교수형 중장비 선박 (FC)에 지어졌으며 상단 절반은 하단 단계의 수평 빔에 설치된 지브 등반 크레인을 사용하여 각 패널에 구축되었으며 단 6 개월 만에 2 개의 메인 타워가 완성되었습니다.
④ 케이블 설치에는 공중 발판 역할을하는 캣워크가 만들어졌으며 작업이 수행되었습니다. 이 작업은 PPWS 방법을 사용하여 짧은 건축 기간 (공장에서 제조 된 와이어, 강철 와이어 (스트랜드)로 만들어진 평행 가닥이 공장에서 미리 특정 크기로 번들로 연결되어 두꺼운 케이블을 형성하기 위해 현장에서 북쪽과 남쪽으로 전달됩니다)를 사용합니다.
⑤ 뻣뻣한 거더에는 강철로 만들어진 평평한 육각형 섹션이있어 바람으로 인한 진동에 덜 취약합니다. 메인 타워 근처의 블록과 같은 일부 블록은 1,200 톤의 서스펜션 머신 선박을 사용하여 제작되었으며 대부분의 블록은 케이블에 설치된 리프팅 장치를 사용하여 바지선에서 직접 장착되었습니다. 북쪽과 남쪽의 동시에 두 곳의 4 곳에서 일한 결과, 단 3 주 만에 약 2km의 강화 된 대들보를 설치했습니다. 또한, 작업 포장 작업 및 조명 기둥 설치와 같은 다양한 건설 프로젝트를 병렬로 수행하고 관리함으로써 2 개월 안에 오프닝 트래픽의 기록적인 속도를 달성했습니다.
이 다리의 건설은 터키에서 주목을 끌었으며, 대통령과 다른 고위 공무원의 현장 검사에 대한 희망이있었습니다. 개막식은 개장 전날 밤에 열렸으며, 어려운 건설 작업을 완료하려는 노력에 감사 할 수있었습니다.
일본에서는 Hon-Shi Bridge 이후 15 년 동안 긴 서스펜션 브리지를 건설하지 않았으며 기술이 전달 될 것이라는 우려가있었습니다. 그러나 시간과 젊은 일본 엔지니어와 터키 엔지니어에 익숙한 엔지니어가 건설 작업을 수행하기 위해 참여하여 기술 생성 통과와 터키로의 기술 전달에 큰 기여를 할 수있었습니다.
건설 개요
| 고객 | 터키 공화국, 교통 및 해상 통신부, 도로 이사 |
|---|---|
| 위치 | 터키 Izmit Bay |
| 완료 연도 | 2016 |
| Hashinaga | 2,682m |
| 스틸 헤비 | 70,490T (메인 타워, 브리지 거더, 케이블) |
| 기능 | 세계에서 네 번째로 큰 1550m 길이의 중앙 상호 정식 길이를 갖춘 길고 3 방향 연속 서스펜션 브리지는 터키에서 가장 큰 420km 고속도로 연결의 일부로 제작 된 420km 고속도로의 일부로 제작되었으며 세 번째 연구소 IZMIR. |